На Васильковом проезде, а на самом деле просто на садоводческой грунтовой дорожке между дачными участками, осень еще не отступила. Тускло желтые и зеленые с горчинкой листья пока цепляются за ветки кустов и деревьев. Ноябрьской серости не дают опуститься на садоводство подросшие ели и цветастые пятна заборов из профнастила, типичного для большинства самых обычных российских дач. За бревенчатым мостиком через канаву стоит пристройка, на крыше — вывеска: «МУЗЕЙ». Рядом со входом на участок деревянный стенд, под стеклом висит ватман, на котором маркером написано: «Мустамякский Краеведческий Музей. Режим работы с 11 по 18. Работает по специальному графику. Для посещения заранее закажите экскурсию по телефону».

Нас встречает Артем, рослый молодой человек в фуражке с красноармейским значком. Ему 20 лет, и сейчас заканчивается шестой сезон работы открытого им на даче музея. Его посетители чаще всего случайные. Судя по отзывам в «Яндекс-картах», люди проходят мимо, видят табличку, звонят — и вот они уже на экскурсии среди окаменелостей, старых газет, гильз и кирпичей. Рядом с садоводством расположена экотропа по Мухинскому болоту, с другой стороны — несколько небольших озер. В начале осени на велопрогулку по этим местам выбралась в прошлом журналистка Анастасия Катречко, ей тоже приглянулась вывеска на дачном участке. Настя попала к Артему на экскурсию, но поразила ее не коллекция древностей, а узкоколейная железная дорога, которую молодой человек организовал на участке. Видео с поездки в небольшом вагончике она опубликовала в одной из соцсетей, алгоритмы сработали, и о деле Артема узнало почти 700 тысяч пользователей.

«Как-то я принес из леса кувалду Сталина»

Артем называет себя ребенком ковида — когда все сидели дома, он, будучи 14-летним подростком, построил железную дорогу и организовал музей. Но сами экспонаты и любовь к железнодорожному транспорту у него появились гораздо раньше. Рассказ он начинает с воспоминаний о том, как приезжал летом на дачу к бабушке по папиной линии еще младшим школьником.

«Мы с отцом ходили по нашим ближайшим окрестным лесам за грибами, за ягодами или просто гуляли. У нас в лесах прямо рядом с нами проходила финская оборонительная линия ВТ (Vammelsuu — Taipale или „Карельский вал“). В непосредственной близости от нас были узлы этой линии, известные как Куутерселькя, Сахакюля, Алаамаа и Ваммелсуо. Тут были бои в июне 1944 года. Это были основные бои Выборгской наступательной операции. Командующий Леонид Александрович Говоров, на тот момент ещё генерал армии, именно за эту операцию получил звание Маршала Советского Союза. И поэтому в наших лесах было очень много военного металла. На тот момент только-только начинал работать поисковый отряд Озёрный, благодаря которому в 2017 году появился музейный комплекс „Куутерселькя 1944“. Мне было интересно, я это всё поднимал и тащил на дачу», — рассказывает молодой человек.

Родные, по его словам, не возражали тому, что мальчик приносит все это из леса — «не боевые снаряды, и хорошо». Бабушка, получившая еще в конце 1980-х участок, как сотрудник Института источников тока, в основном занималась огородом. Мама на даче появлялась нечасто. А папа, бывший военный, наоборот, интерес сына приветствовал. Однажды с родителями он отправился на экскурсию на линию Маннергейма.

«Мы походили по дотам. Там разного интересного металла было кратно больше. Оттуда я притащил на дачу бетонобойную болванку от советского артиллерийского орудия Б4, которую финны называли сталинская кувалда — орудие из которого уничтожали финские доты. Мне было 8 или 9 лет, она весила килограмм 10, я долго тащил ее со станции, наверное тогда и появилось желание узнать, что это такое», — рассказывает он.

В 10 лет Артем начал читать статьи в интернете о событиях, которые происходили вокруг. Могда же появился первый информационный стенд поискового отряда, начинавшего развивать мемориальный комплекс «Куутерселькя 1944».

В лесу Артем продолжал находить разные предметы. Чаще всего попадались гильзы, на которых был указан год и буквы. Расшифровка нашлась в интернете: VPT, Valtion Patruunatehdas — это был финский патронный завод в городе Лапуа.

Артем рассказывает, что готовился к выставке основательно — хотел не просто показать свою коллекцию, но и рассказать через нее историю. «Я хотел показать, что Финляндия была полноправным участником блокады Ленинграда. У нас мало об этом говорят, видимо, в свое время были для этого причины. Но, если вернуться к этому тезису, то полным освобождением Ленинграда от блокады стоило бы считать июнь 1944-го. Ну и, судя по местам и событиям, неправда, что Маннергейм дошел лишь до границы Финляндии 1939 года — он пересек ее во многих местах и продвинулся бы дальше, если бы его не остановили наши доблестные бойцы 17-го и 22-го Карельского укрепрайона (КаУР). Обидно, что про линию Маннергейма знают все, но мало кто знает про КаУР — а ведь это единственный из укрепрайонов Союза, который не прорвали», — делится молодой человек.

Выставка прошла с успехом, вспоминает Артем: «Мне тогда было 12, я подготовил 20-минутную экскурсию. Тогда это для меня был прорыв, это сейчас я могу говорить на эту тему часами. После выставки я разобрал экспозицию и привез обратно на дачу. Из той школы меня потом выгнали, а потом из другой и из третьей. Почему? Ну потому что плохо учился — и интересовался уже тогда железными дорогами. Хотя в итоге четвертую школу я закончил с золотой медалью».

«Я просто садился в электричку и ехал»

Артем начал интересоваться железной дорогой еще в детстве — от отца ему досталась игрушечная дорога, сделанная в ГДР. На вопрос о том, как так вышло, что его интерес на этом не закончился, он отвечает: «Человек же по природе любопытен, если не гасить это любопытство, то оно есть у всех. Если развивать и поддерживать, то, в принципе, интересно будет всё, что угодно. Я вот в какой-то момент еще увлекся конным спортом и за год достиг конкурного уровня».

Первое самостоятельное путешествие он совершил в 10 лет — тогда его отправили на юг к родственникам, на вокзале посадили в поезд, а по прибытии встретили. В 12 он начал путешествовать сам. «Я шёл на вокзал, садился на электричку и ехал вот туда, куда мне было интересно ехать. Как на это смотрели родители? Спокойно. Просили сказать, куда еду и во сколько вернусь. Школьный билет стоил недорого. Так я довольно быстро объездил всю Ленинградскую область. В 13 я первый раз поехал в самостоятельную поездку в другой город. Это был город Буй Костромской области. Там меня задержали сотрудники полиции — паспорта у меня еще не было, позвонили родителям и в итоге отпустили и даже довезли до краеведческого музея. В 14 я получил паспорт, и стало легче путешествовать. Я садился на поезд и ехал в какой-нибудь небольшой городок. Обычно в каждом из таких был краеведческий музей. За эти годы я посмотрел их сотни. В 16 лет родители купили мне билет на самолет до Владивостока и дали 15 тысяч рублей. Оттуда я вернулся в Петербург на электричках. Деньги у меня закончились в Свердловской области, поэтому часть пути я проехал зайцем».

Артем пытается вспомнить, сколько за это время посетил городов и регионов: «Недавно я считал, было 450, можете смело писать, что около 500». По словам молодого человека, когда было исследовано «ну почти все из доступного», ему стало скучно. Новый интерес был найден в учебе — за пару лет он нагнал упущенные знания и закончил школу на отлично.

От «Сортировочной» до «Заборья»

Первый аналог железной дороги на дачном участке Сухановых появился, когда Артем был в третьем классе. Но это была игрушечная пластиковая дорога, купленная в магазине.

Инструментов в арсенале 13-летнего школьника было немного, ресурсов тоже, и в итоге первый блин вышел комом. Артем тогда еще не знал, где искать стройматериалы и необходимые детали, поэтому просто отправился в «Максидом» и купил алюминиевые уголки. 30 января 2021 года он приехал на дачу и принялся за работу. Несмотря на мороз и снег, утоптал площадку, сделал насыпь, распилил доски и уложил шпалы, к которым приколотил отделочными гвоздями алюминиевые рейки. Ширину колеи выбрал 305 мм — такую, как ему казалось, использовал Павел Чилин. Позже выяснилось, что у того колея была немного уже. Из фанеры Артем смастерил вагон на четырех колесиках, а фотографию готовой дороги отправил на сайт любителей дачных железных дорог. Там его затею подняли на смех, а кто-то из участников посоветовал сначала подрасти. Но школьника это не остановило — он продолжил укладывать алюминиевые рельсы.

Артем попытался сделать дрезину и локомотив, но после неудачных попыток решил изменить подход: «В 14 лет я все-таки поехал на экскурсию к Павлу Чилину, посмотрел на его великолепие. Понял, что сделал фигню, и разобрал весь алюминиевый путь. Я не боюсь начинать все сначала. Поэтому я попросил отца помочь мне с покупкой сварочного аппарата. По инструкциям в интернете разобрался, как им пользоваться. Методом проб и ошибок научился соединять между собой два куска стали. В „Вимосе“ в Рощино купил стальную профтрубу. Колею оставил такую же, а пути сварил новые. Это было летом 2022 года, мне было 15».

Через год были готовы вагончик и дрезина — ее Артем соорудил из деталей от детского велосипеда и колес от подкатной тележки из автосервиса. К этому моменту подросток уже обзавелся болгаркой и даже с ее помощью на стальном листе выгравировал портрет любимой школьной учительницы.

К этому моменту на пристройке к дому с надписью «Музей» уже начали ходить первые экскурсанты и, конечно, изобретение Артема в виде железной дороги их тоже заинтересовало. К электровозу присоединили вагончик, и посетителей выставки Артем начал возить по маршруту — от станции «Музейная» мимо «Сортировочной» (да, там расположен сортир) к «Заборью». Артем напечатал билеты с надписью «Мустамякский музей» и повесил в вагоне фотографии первых поездов. Самым смелым Артем проводил курс по управлению электромотрисой и освобождал место машиниста. Проехать мимо забора и клубники можно было на скорости 3—4 км/ч, хотя на испытаниях электровоз разгонялся до 22 км/ч. Проверить это удалось после увеличения длины пути — сейчас дорога составляет уже 80 метров.

Другие обитатели дачи к железной дороге на 6 сотках относились поначалу со скепсисом. Бабушка переживала, что из-за сварки что-нибудь взорвется, но после разговора с внуком сдалась. Парнику и грядкам железная дорога не сильно мешала, и несколько раз даже удавалось использовать изобретение в хозяйстве — в вагончике перевозили песок. «Папа тоже был настроен так себе, говорил, что это ведь уже не игрушка. Но в итоге смирился, увидел, что мне это интересно и сейчас даже дал разрешение на строительство разворотного треугольника», — улыбается Артем.

В 2025 году юный железнодорожник поступил в Университет путей сообщения. И сразу же после первого курса лекций решил, что нужно модернизировать электровоз.

Поделиться своим достижением на том самом сайте, где сначала его высмеяли, молодой человек не смог — форум закрылся. В университете о своем увлечении он не рассказывает — говорит, что не любит хвастаться. Зато с нетерпением ждет, когда его зачислят в студотряд — он будет работать помощником машиниста и сможет выручить немного денег на новую модернизацию своей задумки, в планах сделать паровоз.

Из СНТ «Исток» — в Париж

Артем выписывает нам шуточное удостоверение машиниста дачной узкоколейной железной дороги и зовет в музей. В нем — около 700 предметов, у всех очень разная история. Тут и коллекция окаменевших трилобитов, и несколько десятков исторических кирпичей (самый редкий — с оттиском Соловецкого монастыря), и нечто, что сам гид называет челюстью мамонта.