Едва ли не самый сложный пересадочный узел петербургского метро, который появится под площадью Восстания, готовит много сюрпризов. Станция «Знаменская» еще до своего появления стала знаменитой — сейчас доступны подробности того, какой ее видят проектировщики.

В Петербурге строится Красносельско-Калининская (коричневая, шестая) линия метро. На данный момент открыт первый ее участок «Юго-Западная» — «Путиловская». Проходческие щиты сооружают тоннели для второго: «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная», их ждут в 2030-м. Еще один тоннель уже дошел до следующей за ними станции — «Лиговский проспект-2» (но там нетривиальная схема строительства). За «Лиговским проспектом-2» проектируются еще две станции: «Знаменская» (пересадочная с «Площадью Восстания» и «Маяковской») и «Суворовская». При этом изыскания уже идут и для того участка, который переведет линию на правый берег Невы — до станции «Полюстровский проспект», и даже под самой Невой.

Выход не главное

Можно подробно рассказывать про любую строящуюся или проектируемую станцию в Петербурге: открывают их нечасто, но фронт работ сейчас развернули приличный. Чего стоит «Лиговский проспект-2» — предположительно, односводчатая, с уже скандальным выходом в административный корпус, пешеходным коридором от оранжевой линии и выходом к терминалу ВСМ.

Но в метростроительном плане всех очень интригует именно «Знаменская» — потому что ее предстоит увязать с еще двумя линиями метро через станции «Площадь Восстания» (самую загруженную в подземке вообще) и «Маяковскую».

Уже известно, где планируются два вестибюля «Знаменской»: непосредственно на площади Восстания — и, перспективный, перед «Галереей». Оба подземные. Основной подплощадной вестибюль, предположительно, будет иметь выходы прямо к вокзалу и на противоположную сторону площади — к гостинице «Октябрьская». Именно там должны появиться киоски, которые метростроителям, надо думать, придется долго согласовывать с комитетами, отвечающими за сохранность исторического облика города. То есть в проекте вестибюль — это настоящий комплекс под площадью и сквером, то, чего так долго добивались инициаторы освоения подземного пространства, пусть и в другом изводе.

Как это осуществить в условиях напряженного автомобильного движения, которое никто не захочет перекрывать, — вопрос. Но не самый насущный. Как подтвердили в комитете по строительству, «Знаменская» из тех станций, которую планируют открывать на прогон — то есть запускать составы по новому участку метро еще до того, как построен выход с промежуточной станции.

Что это значит? Что сперва «Знаменская» должна быть целиком готова под землей с пересадками на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», тогда ее и запустят. А ее собственный выход на поверхность (тем более, второй к «Галерее») — уже потом. Такая последовательность ранее уже проявлялась в технических заданиях, где строительство всего участка делили на три этапа:

— подземный вестибюль станции «Лиговский проспект-2», ее эскалаторный тоннель и переход к ней от станции «Лиговский проспект» оранжевой линии (для транспортного обеспечения терминала ВСМ);
— тоннели от «Каретной» до «Суворовской», сама станция «Суворовская» с вестибюлями и станция «Лиговский проспект-2» с пересадкой на «Лиговский проспект»;
— станция «Знаменская» с пересадкой на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», с подземным вестибюлем и эскалаторным тоннелем.

Загадочный треугольник

Примерную трассировку линии уже показывали, да она и угадывается по точкам, где проводят изыскания геологи. После станции «Лиговский проспект-2» она идет на северо-запад, примерно под «Галереей» пересекает Лиговский проспект, а в районе улицы Марата — Невский проспект. Дальше дугой через Жуковского и примерно под Некрасовским садом она снова уходит на восток, после чего уже более или менее прямолинейно двигается на север — к «Невской ратуше» и Смольному. Где-то на этом пути ей, вероятно, придется повстречаться с водонасыщенными грунтами в районе так называемого «Греческого размыва» у БКЗ, но с этим умели работать и ленинградские метростроители. Самое интригующее — как «Знаменскую» подсадят к первой и третьей линиям. Известно, как это видят в строительном блоке.

По сути, новая станция станет третьей стороной треугольника: «Маяковская» лежит по оси с северо-запада на юго-восток, «Площадь Восстания» — с северо-востока на юго-запад, а «Знаменская» их «замкнет» с запада. При этом она будет самой глубокой из трех.

А вот дальше самое интересное. В центральном платформенном зале «Знаменской» предлагается сделать два эскалаторных подъема, которые расположены по оси платформы (то есть, скажем, не как на «Невском проспекте», а как на «Спортивной»). По ним пассажиры «Знаменской» (у которой, напомним, на момент запуска еще нет своего выхода) поднимаются в уровень переходного коридора, по которому сейчас идет пересадка с «Маяковской» на «Площадь Восстания». И попадают в этот самый коридор — ближе к одной станции или к другой, в зависимости от необходимости.

То есть в нынешний пассажиропоток в коридоре «Маяковская» — «Площадь Восстания» через два новых коридора в двух местах вольются пассажиры «Знаменской». Об этом спорят — в том числе и метростроители. Но есть и понимание: идеального решения для такого напряженного узла не существует.

А какой будет сама станция?

Если отталкиваться от технических отметок, то можно сделать вывод, что центральная часть «Знаменской» будет массивной, вероятно, с широкими колоннами — почти пилонами — и высокими подъемистыми сводами. Аллюзия с готическим собором была бы слишком смелой, но не лишней.

Проектирование только идет, никакого утвержденного визуального облика быть не может. Но можно обратить внимание на патент «Ленметрогипротранса» — еще недавно главного проектировщика петербургского метро, который больше не работает на этом рынке. Он был получен в 2023 году, касается трехсводчатой станции закрытого способа производства работ колонного типа. Как известно, большая часть отраслевых проектировщиков перешли из ЛМГТ в городской «Метропроект», который занимается в том числе «Знаменской».

Это не буквальная иллюстрация, просто пример «готики» в конструкции сводов станций. Собеседник в отрасли прокомментировал это так: «Что-то на тбилисском», имея в виду, к примеру, станцию «Марджанишвили».

Так как между сходами с пересадочных эскалаторов в центральном зале «Знаменской» не так много места, да и сами они съедают огромное пространство, боковые платформы будут делать максимально просторными, чтобы накапливать пассажиров: залы в обделке диаметром 9,8 метров. Такие уже делали в петербургском метро, как раз на станциях, где предполагается напряженная пересадка: «Звенигородская», «Путиловская», «Международная» (туда когда-то должна дойти Кольцевая).