В Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской (коричневой, шестой) линии метро. На данный момент открыт первый ее участок: «Юго-Западная» — «Путиловская». Проходческие щиты сооружают тоннели для второго участка: «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная», их ждут в 2030-м. Еще один тоннель уже дошел до следующей за ними станции — «Лиговский проспект — 2». За ним проектируются еще две станции: «Знаменская» (пересадочная с «Площадью Восстания» и «Маяковской») и «Суворовская». При этом изыскания уже идут и для того участка, который переведет линию на правый берег Невы — до станции «Полюстровский проспект».

Один из двух тоннелей коричневой линии уже дотянулся от «Каретной» до «Лиговского проспекта — 2» — притом что до сих пор не пройден целиком предыдущий участок от «Путиловской» до «Каретной». Это была отдельная миссия для отдельного щита, и смысл ее — дать возможность строителям сооружать подземный вестибюль будущей станции и соединять его с существующей станцией «Лиговский проспект». То есть прямо сейчас речь не о самом «Лиговском проспекте — 2», а о том, чтобы через его будущий выход уже сейчас начать выводить пассажиров оранжевой линии.

Причина известна: запуск в 2028 году (так запланировано) ВСМ Петербург — Москва с терминалом на Московском вокзале. К нему точно надо подтягивать метро с возможностью выхода к платформам прямо из подземки. И именно эта роль уготована «Лиговскому проспекту — 2». Но все понимают, что коричневая линия не успеет дойти до этого места к началу работы ВСМ, сколько щитов на нее ни запускай (сейчас их пять).

Так что первоочередная задача такая: построить подземный вестибюль станции «Лиговский проспект — 2» и выход из него к терминалу высокоскоростной железнодорожной магистрали. И подключить к нему станцию «Лиговский проспект», которая таким образом получит второй выход, а ее пассажиры — привилегию от поезда метро доходить до поезда ВСМ, не попав под дождь. А уж когда коричневая линия после 2030 года дойдет до этого места и станцию «Лиговский проспект — 2» полноценно построят под землей, вестибюль станет общим сразу для двух станций. Но пока в нем больше оранжевого цвета, чем коричневого.

Сам пешеходный коридор от «Лиговского проспекта» в сторону эскалаторов к вестибюлю «Лиговского проспекта — 2» пойдет из торца платформы. Сейчас в этом месте мозаичное панно с часами — очевидно, его придется разбирать. Где-то в начале будут затворы для отделения одной линии от другой. Этот коридор будет прямым и довольно длинным, метров 180. Это притом что в обратную сторону из того же торца сейчас идет нынешний переходный коридор «Лиговского проспекта» — тоже довольно протяженный. Так что это будет по-своему спортивная станция. Миновав эти 180 метров, люди будут подниматься на эскалаторах в подземный вестибюль.

Интересное наблюдение: в проектных наработках по «Лиговскому проспекту — 2» есть лифт из этого вестибюля в уровень коридора для маломобильных граждан. Спускаясь, они будут двигаться по собственному коридору и вливаться в общий поток пассажиров уже примерно у эскалаторов.

Ранее сообщалось, что первой глубокой станцией с подобным лифтом в уровень платформы может стать «Театральная». Но, как мы видим, лифты становятся новым стандартом проектирования — если, конечно, все это удастся защитить в экспертизе.

В таком режиме второй выход «Лиговского проспекта» будет работать, пока не дозреет коричневая линия.

Потом будет интереснее. Из этого пешеходного коридора на восток к платформе новой станции «Лиговский проспект — 2» запланировано аж два собственных коридора: в начале и в конце — уже у эскалаторов.

Логика понятна: по первому, более длинному пассажиры оранжевой линии будут переходить на коричневую и наоборот. По второму пассажиры будут выходить к эскалаторам со станции «Лиговский проспект — 2» — и обратно.

Если все так и сделают, это будет удобная, хотя дорогая и необычная для петербургского метро конфигурация. По сути, мы получаем замкнутое кольцо из коридоров и платформы «Лиговского проспекта — 2», по которому можно бродить кругами.

Прямо сейчас задача для строителей такая: пройти целиком одним тоннелем тело станции «Лиговский проспект — 2» и соорудить подход от него к будущим эскалаторам, чтобы начать сооружать натяжную камеру для наклонного хода. Вероятно, именно этот подход в будущем и станет коридором, по которому пассажиры новой станции будут выходить к эскалаторам. Параллельно сверху надо готовить подземный вестибюль. Судя по проекту, строить наклонный ход собираются с помощью проходческого комплекса — например, «Авроры», которую сейчас перебросили на «Броневую». Решение понятно: в плотной городской застройке лучше механизированная проходка.

Главный вопрос: односвод или нет? В трассировке линии угадывалась односводчатая конструкция «Лиговки-2». И в совсем свежих проектных разработках она по-прежнему значится таковой — с необходимым отклонением тоннелей от центра. Однако проект — это проект, его всегда могут изменить.

В данный момент консенсуса нет. С одной стороны, все понимают, что возрождать технологию высокомеханизированного и более быстрого строительства односводчатых станций необходимо. Но, чтобы начинать это делать именно на «Лиговском проспекте — 2», нужна решимость: все же политически это очень ответственная стройка.

Как уже было сказано, вестибюль у станции будет один, подземный и обширный. Пассажиропоток ВСМ предполагается разделить: вход в терминал и выход из него будут в разных местах одного большого коридора.

А налево к Лиговскому проспекту направят эскалаторы, которые будут поднимать пассажиров, не стремящихся на вокзал, в город. Оказываться они будут на первом этаже нового административно-бытового корпуса (АБК).

Этот АБК еще до своего появления произвел в городе скандал. По двум причинам.

Во-первых, для его строительства придется снести нынешнее здание советской постройки, где сейчас бизнес-центр. Не то чтобы оно кому-то было очень дорого в архитектурном смысле, но оно в частной собственности у ООО «Аванта», которое давно открыло здесь клинику «Счастливый взгляд». Компания сразу заявила, что с таким будущим для своего здания категорически не согласна.

Правда, здесь надо напомнить: первоочередная задача — обеспечить выход к ВСМ, а пресловутый АБК на месте бизнес-центра — это второй этап. Именно поэтому проектировщики сейчас даже не прицениваются к этому зданию.

Во-вторых, то, что может появиться на месте снесенного бизнес-центра, по мнению некоторых, не сильно опередило его в эстетике. Город объявил архитектурный конкурс для здания административно-бытового корпуса и выбрал победителя. Но решение комиссии вызвало, мягко говоря, противоречивую реакцию.