Ситуация с бензином заставляет многих водителей задуматься о покупке электромобиля. Очереди на автозаправочных станциях становятся весомым аргументом в пользу перехода на электричество. На вторичном рынке предложение сократилось, а в салонах выбор невелик, однако машины все еще можно найти — от 15-летнего Nissan Leaf до свежего Xiaomi SU7. Варианты для разных бюджетов варьируются от 500 тысяч до 5 миллионов рублей.

Семья из российского региона, владеющая Volkswagen ID.4, подсчитала экономию: за 45 тысяч километров пробега электромобиль сэкономил около 400 тысяч рублей по сравнению с бензиновым Tiguan. Расчет проводился для средней стоимости бензина 68 рублей за литр. Главное условие — наличие места для ночной зарядки. При нем электромобиль каждое утро стоит с «полным баком», что в эпоху очередей на АЗС становится весомым преимуществом.

Средний расход энергии небольшого электромобиля летом составляет 15–20 кВт⋅ч на 100 км, зимой — 20–30 кВт⋅ч. Для более мощных моделей, например Zeekr 001, зимний расход может достигать 35–40 кВт⋅ч на 100 км. При тарифе 5 рублей за кВт⋅ч километр пробега обойдется примерно в 2 рубля. Для сравнения: автомобиль с расходом 10 литров на 100 км при цене бензина 70 рублей за литр требует 7 рублей на километр. Владелец VW ID.4 также учитывал экономию на техобслуживании, ОСАГО и транспортном налоге, но основная доля приходится именно на бензиновые расходы. Однако тарифы на публичных зарядных станциях обычно составляют 18–25 рублей за кВт⋅ч, и в этом случае разница с бензиновым пробегом невелика. Электромобиль имеет смысл рассматривать только тем, кто может организовать ночную зарядку от розеток переменного тока — в частном доме, на охраняемой стоянке или в гараже.

Наиболее доступный вариант на российском рынке — Nissan Leaf. Автомобили первых лет выпуска (2011–2013) можно купить за 400–500 тысяч рублей. Однако Leaf первого поколения архаичен: батарея емкостью 24–30 кВт⋅ч обеспечивает пробег до 150–200 км на зарядке, что в 2–3 раза ниже современных показателей. Модель популярна на Дальнем Востоке, поэтому запчасти доступны. Можно заменить батарею на более свежую, емкостью 40 кВт⋅ч, что увеличивает пробег до 200 км. Mitsubishi i-MiEV — электрический аналог Daewoo Matiz с аккумулятором на 16 кВт⋅ч и пробегом менее 130 км. Wuling Mini EV можно найти за те же деньги, но машины в основном 2024 года выпуска. Батареи 26,5 кВт⋅ч по китайскому циклу CLTC хватает на 300 км, но это соответствует летним городским поездкам.

Из китайских машин классом повыше стоит обратить внимание на BYD — мирового лидера по производству электромобилей. Компания отказалась от выпуска чисто бензиновых машин еще в 2018 году и сегодня лидирует на китайском рынке.

Китай также предлагает полноприводные кроссоверы. У электрического 4WD свои плюсы: на каждую пару колес установлен свой электромотор, что обеспечивает тяговую проходимость. iCar — суббренд Chery, который будет продаваться в России под маркой Esteo. Младшая модель V23 доступна в заднеприводных и полноприводных версиях. Последняя разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды, емкость батареи — 82 кВт⋅ч. В Россию везут в основном моноприводные версии с батареями 47–60 кВт⋅ч и ценой 1–1,5 млн рублей, тогда как 4WD-варианты стоят около 3 млн рублей.

Ora 03 GT (или Good Cat) продавалась официально через автосалоны Tank по цене около 3,5 млн рублей с батареей 60 кВт⋅ч. На вторичном рынке официальные версии найти непросто, но из Китая везут автомобили 2023–2024 годов за 1,5–2 млн рублей с батареей 48 кВт⋅ч.

Среди предложений известных брендов есть BMW i3 за 1 млн рублей, но он будет минимум десятилетним с батареей на 33 кВт⋅ч. Версии с небольшим бензогенератором мощностью 34 л.с. и 9-литровым баком увеличивают пробег еще на 100–150 км.

За 1,5 млн рублей можно рассмотреть Tesla Model S старших годов выпуска. Марка зарекомендовала себя долговечностью батарей, но пробеги часто велики, поэтому требуется тщательная диагностика. Замена батареи стоит от 0,5 до 1 млн рублей. В том же бюджете можно найти ранние Tesla Model 3, выпускающиеся с 2017 года. Модель Y в 2023 году стала самой продаваемой машиной в мире, обогнав Toyota Corolla. Емкость батарей топовых версий составляет 82 кВт⋅ч, что позволяет проезжать до 500 км на зарядке.

Из новых электромобилей наиболее доступен Evolute i-Joy второго поколения. При покупке в кредит с госскидкой в 925 тысяч рублей его цена стартует от 2,049 млн рублей. Это липецкая сборка копии китайского Dongfeng Nammi 06 с батареей на 52 кВт⋅ч и передним приводом мощностью 163 л.с.

В топовом сегменте представлены BYD (Seal, Han, Song, Tang), Xiaomi и Zeekr. Популярный Zeekr 001 в возрасте 3–4 года стоит 3,5–4,5 млн рублей. У него есть версии с батареей на 100 кВт⋅ч, но реалистичный пробег по трассе — 400–450 км. Бренд принадлежит Geely и использует платформу SEA.

Эксперты относятся к массовой пересадке на электромобили без восторга. Первый месяц лета показал полярную динамику: продажи гибридов (PHEV) росли с 1 717 машин на 24-й неделе до 2 584 на 26-й, что вдвое выше среднегодового показателя. Продажи чистых электромобилей (BEV) подскочили со 123 до 231 машин за неделю, но к 26-й неделе скорректировались до 195. Причина — не в падении интереса, а в том, что предложение у дилеров не поспевало за спросом.

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что спрос повышенный, но роста продаж нет из-за отсутствия предложения. На вторичном рынке дешевые машины либо распродали, либо сняли с продаж. Средняя цена электромобиля с пробегом держится около 3 млн рублей, но бюджетные модели дорожают: Evolute I-Joy подорожал с 1,6–1,7 до 1,9 млн, а «Москвич 3е» — с 1,8–1,9 до 2,1 млн.

Вице-президент Ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» Сергей Вайнер назвал происходящее «нервной, детской и не взвешенной реакцией». По его мнению, дефицит топлива временный, и переходить на электромобили или гибриды сейчас нет причин.

Отдельный нюанс касается налогов. Владелец Toyota RAV4 Hybrid Евгений при постановке на учет получил транспортный налог с суммарной мощности ДВС и электромотора — 280 л.с. вместо реальных 178. Вместо 9 тысяч рублей он заплатил 43 тысячи. Это касается машин, у которых ДВС и электромотор могут одновременно передавать тягу на колеса. У последовательных гибридов такой проблемы нет, но при выборе автомобиля стоит внимательно изучить конструкцию.