Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов внес еще одну поправку в проект корректировки бюджета 2026 года. Дополнительно найденные 10 млрд рублей решено целиком направить на строительство метро — прежде финансирование этой статьи только сокращали.

Дополнительные доходы обнаружились в поступлениях от налогов на прибыль и имущество организаций, а также от туристического налога. Их направят на строящиеся участки метро. Выбор не очень широкий: по 5 млрд рублей получат зеленая линия до «Каменки» и коричневая — до «Каретной».

Изначально в принятом бюджете-2026 на строительство метро собирались направить 51 млрд рублей. Распределялись эти средства так: 14,9 млрд — на уже введенный участок коричневой линии «Юго-Западная» — «Путиловская»; 16,5 млрд — на участок зеленой линии «Беговая» — «Каменка»; 6,4 млрд — на участок коричневой линии «Путиловская» — «Каретная»; 8,3 млрд — на участок коричневой линии «Каретная» — «Суворовская»; 2 млрд — на депо «Красносельское»; 1 млрд — на выход из «Театральной»; 1 млрд — на перенесенные работы; 0,5 млрд — на уже введенный участок оранжевой линии «Спасская» — «Горный институт»; 0,5 млрд — на участок фиолетовой линии «Комендантский проспект» — «Коломяжская». Полумифический участок до «Кудрово», который держат в АИП, чтобы совсем не потерять, в расчет не берется.

В целом такое финансирование подавали как большой успех по сравнению с традиционными для предыдущих лет темпами — порядка 30 млрд рублей в год. А если смотреть дальше, предусматривалось 80 млрд рублей в 2027 году и 86 млрд — в 2028-м.

Однако уже к лету планы скорректировали: в 2026 году осталось лишь 42,5 млрд рублей. Больше всех потерял участок коричневой линии до «Суворовской» — вместо 8,2 млрд рублей на нем осталось лишь 700 млн. Первоочередной задачей на этом участке является организация выхода в будущий вестибюль станции «Лиговский проспект — 2» к терминалу ВСМ, остальное не столь приоритетно. Но в итоге изыскания шли весь год, а проект планировки для всего участка, включая следующую за «Суворовской» станцию «Полюстровский проспект», вынесли на общественные обсуждения лишь на этой неделе.

Практически весь свой миллиард в 2026 году потеряла и «Театральная», для выхода из которой власти города весь год искали место на карте: казалось, нашли — и снова изменили решение. Сейчас на площади Темирканова, где выход в итоге согласовали, начнутся изыскания.

Зато на 2 млрд рублей в бюджете 2026 года подросла фиолетовая линия до «Коломяжской», порядка 700 млн прибавила зеленая линия до «Каменки». Это данные к началу ноября по уточненному плану АИП.

Теперь, когда бюджет уже официально корректируют, губернатор предлагает добавить 10 млрд рублей. Судя по всему, именно к уточненному плану, а не к изначальному бюджету: к примеру, 8 млрд рублей фиолетовой линии в 2026 году уже точно не получить. Таким образом, после корректировки АИП на метро окажется в районе 53 млрд рублей — то есть несколько больше, чем предполагали год назад, принимая бюджет-2026.

Участок коричневой (Красносельско-Калининской) линии до «Каретной» и зеленой (Невско-Василеостровской) до «Каменки» — две главные стройки метро прямо сейчас. На коричневой работают сразу четыре проходческих комплекса, которые строят с двух сторон два тоннеля и должны встретиться в районе промежуточной станции «Заставская». Еще один щит заранее прошел в сторону следующей за «Каретной» станции «Лиговский проспект — 2», чтобы там можно было разворачивать работы по строительству вестибюля. «Метрострой Северной столицы» обустраивает стройплощадки у всех будущих станций — «Броневой», «Заставской», «Боровой» и «Каретной», а его субподрядчик готовится прокладывать наклонные ходы. Параллельно под стройку город изымает земельные участки. Станции собираются сдать целиком в 2030 году.

На зеленой линии тоннель уже пройден. Сейчас метростроители работают на будущих станциях «Богатырская» и «Каменка». В конце октября МССС рассказывал, что в границах «Богатырской» начали демонтировать блоки обделки тоннеля, чтобы соединить сам тоннель с вестибюлем. При этом обе станции, в отличие от глубокой коричневой линии, строят по системе «сверху вниз» со стеной в грунте, которую утапливают по периметру котлована и лишь потом начинают разрабатывать грунт. Параллельно «Метрострой Северной столицы» закупает рельсы для перегонных тоннелей, а также согласовывает будущий облик станций. Достроить их, по плану, должны в 2029 году.

На этой неделе в первом чтении был принят бюджет Петербурга на 2027–2029 годы. Впереди еще будут поправки, но в изначальном варианте на строительство метро по годам предусмотрено 45 млрд, 51 млрд и 50 млрд рублей. Это, конечно, не те цифры, которые раньше закладывали на эти годы, — от 80 млрд до 86 млрд. Приоритеты все такие же: добить зеленую линию до «Каменки» и коричневую до «Каретной». Но цифры вызывают вопросы.

В частности, по Невско-Василеостровской линии к началу 2027 года из 128 млрд рублей закроют порядка 40 млрд (с учетом новой поправки губернатора). В проекте бюджета на следующие три года на нее заложено около 23 млрд ежегодно — и все равно еще миллиардов 20 останутся неосвоенными к концу 2029 года, когда участок хотят сдать. С другой стороны, такая же ситуация наблюдается на недавно открытых станциях метро, по которым и спустя год-два продолжают закрывать акты.

По Красносельско-Калининской линии до «Каретной» к началу 2027 года будет закрыто немногим более 15 млрд рублей — из общей стоимости 128 млрд. В проекте бюджета на следующие три года заложено по 13 млрд ежегодно. Это означает, что к 2030 году, когда участок собираются достроить, останется хвост более чем в 70 млрд рублей.

Какая-то активизация ждет участок Красносельско-Калининской линии до «Суворовской». Никаких 8 млрд в 2026 году у нее не случилось, лишь 900 млн из общей стоимости 111 млрд. Но в следующие три года здесь ждут 5 млрд, 3 млрд и 3 млрд рублей соответственно. Сроки в АИП указаны до 2034 года; исходя из этого, в 2030–2034 годах надо будет доосвоить порядка 100 млрд рублей.

Совсем странно выглядят расчеты по «Театральной». Здесь надо построить наклонный ход и подземный вестибюль, а не всю станцию с тоннелем, и Смольный по-прежнему рассчитывает уложиться к 2030 году (читаем — в 2029-м). Но, во-первых, в проекте АИП стоит срок до 2032-го включительно. Во-вторых, из 22,5 млрд рублей общей стоимости на стройку пока не пустили ни рубля, а на ближайшие три года заложили 2,5 млрд (500 млн, 1 млрд и 1 млрд соответственно). Это значит, что почти все финансирование — на данный момент — лежит за горизонтом 2029 года, когда пассажиры должны уже подниматься на площадь Темирканова. Очевидно, цифры изменятся, когда появится полноценный проект, защищенный в госэкспертизе.

Из почти 200 млрд рублей на участок фиолетовой линии до «Коломяжской» к концу 2026 года успеют направить 2,6 млрд. Планы на 2027–2029 годы — 2 млрд, 3 млрд и 3 млрд соответственно. Здесь тоже стоит срок до 2034 года и тоже все упирается в проект.

Около 3 млрд рублей к концу этого года будет направлено на депо «Красносельское» — из 38 млрд общей стоимости. Ускорения, судя по проекту бюджета, ждут в 2028-м, ведь финансирование на ближайшие три года выглядит так: 2 млрд, 8 млрд и 7 млрд рублей.

Станцию «Кудрово» по-прежнему в расчет не берем — ни журналисты, ни чиновники, составляющие бюджет.