В бюджет Санкт-Петербурга на 2027 год заложена внушительная сумма — 245 млн рублей. Эти средства предназначены исключительно для проектирования расширения зоны платной парковки, а не для самой организации платной зоны. В документацию включат расширение в пяти районах города. Об этом стало известно из материалов, опубликованных в СМИ.

На момент публикации в комитете по транспорту не смогли ответить, о каких именно районах идет речь. Однако некоторые выводы можно сделать из более ранних схем развития — не случайно Смольный заказывал их разработку и тратил на них деньги.

В начале 2025 года комплексную схему по организации дорожного движения (КСОДД) подготовила компания НИПИ ТРТИ. В документе были предложения по расширению платной парковки, которая на тот момент, казалось, окончательно замкнулась в Центральном, Адмиралтейском, Василеостровском и Петроградском районах.

На первом этапе ее предлагали организовать в южной части Выборгского района, «ограниченной Выборгской наб. и Кантемировской ул. до Полюстровского пр.», а также в части Калининского района у Финляндского вокзала, на территории, ограниченной Чугунной ул., Арсенальной наб. до Арсенальной ул. и железнодорожными путями вдоль Чугунной ул.». На втором этапе в зону предлагали включить южную часть Адмиралтейского района за Обводным каналом, северо-восточную часть Кировского района (до улиц Трефолева и Маршала Говорова), а также северную часть Московского района (до Благодатной и Сызранской улиц и Люботинского проспекта) и северную часть Фрунзенского (до улиц Салова и Самойлова и железнодорожных путей).

«Это территории, непосредственно примыкающие к существующей зоне платной парковки и обладающие схожими характеристиками застройки, — говорилось в документе. — Введение платной парковки в границах указанных территорий должно быть осуществлено за пределами границ жилой застройки».

Уже после этого массового закрашивания больших территорий авторы КСОДД предлагали по необходимости создавать «локальные выделенные зоны или острова платной парковки и перехватывающих стоянок — в непосредственной близости от транспортно-пересадочных узлов и ограниченных территорий с низкими показателями эффективности улично-дорожной сети». Всего таких зон 30 на период с 2027-го по 2039 год.

Как видно, в проекте было даже больше пяти районов. Какие из них должны попасть в первую очередь проектирования в 2027 году — пока не понятно.

Что говорил Смольный

Чиновники, с одной стороны, были явно довольны результатами введения платной парковки, с другой — спешили успокоить горожан по этой резонансной теме.

«Мы анализируем статистику, прорабатываем различные варианты мероприятий по упорядочиванию и снижению трафика в перегруженных личным автотранспортом локациях. Например, к нам есть запрос по поводу Пушкина и Кронштадта — там летом очень напряженно с трафиком, улично-дорожная сеть не справляется с наплывом автотуристов. Но про центр города было стратегическое решение, в том числе потому, что это транзитная зона. А Кронштадт — нет. И здесь как будто надо искать другие инструменты регулирования», — говорил в 2025 году тогда глава комитета по транспорту Валентин Енокаев в интервью. При этом он подчеркивал, что платная зона не самоцель, как и увеличение поступлений в бюджет, а главная задача — сократить заторы и число нарушений.

Позже он же в интервью говорил: «Везде, где загруженность улиц высокая, где машины стоят вторым рядом, — там есть потенциал появления платной парковки. Например, в районе Балтийского вокзала мы изучаем целесообразность введения зоны платной парковки».

Параллельно в платную зону продолжали включать улицы в четырех центральных районах, которые по тем или иным причинам не попали в нее сразу. Но это был сюрприз скорее для тех, кто до поры до времени пользовался этими лакунами, к реальному расширению отношения это не имело.

В 2026 выборном году тема расширения парковки и вовсе ушла с радаров. Если к ней и возвращались, то только в успокоительном ключе — пока не планируется.

Так будут расширять или нет?

Официальных сообщений не было. Но можно констатировать: если в условиях жесткой, как теперь говорят, приоритизации расходов комитет по транспорту смог отстоять в бюджете аж 245 млн только на проектирование — значит, все серьезно.

Когда непосредственно начнут расширять? На этот вопрос тоже пока ответа нет. Зато есть наблюдение: в 2027 и 2028 годах бюджет намерен получить от платных парковок примерно поровну — 7,8 млрд и 7,9 млрд рублей. А в 2029-м — сразу 8,7 млрд. Что случится в этот промежуток? Повышение тарифов? Но его не планируют так далеко и уж точно подчиняют актуальным данным о загрузке машиномест.

В принципе, это закономерно. Чиновники регулярно отчитываются о позитивных результатах в тех районах, где платная парковка введена, в том числе по снижению числа ДТП (хотя ранее вопросы к этой статистике возникали). По итогам первого полугодия комитет по транспорту сообщал, что автомобилисты оплатили парковку в центральных районах города 9,1 млн раз — это на 37% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было зафиксировано 14,5 млн оплат.

«Такое снижение — ожидаемый и положительный результат. Главная задача платной парковки заключается не в увеличении количества оплат, а в том, чтобы сделать центр города свободнее от лишнего автотрафика, мотивировать водителей пользоваться общественным транспортом и выбирать личный автомобиль только тогда, когда это действительно необходимо», — писал комитет.

Однако четыре центральных района находятся не на отдельной планете, и их улично-дорожная сеть связана с другими частями города. Авторы КСОДД еще в 2025 году подчеркивали: «В этих районах было зафиксировано увеличение средней скорости движения автомобилей, снижение средней задержки и уменьшение уровня перегруженности дорог. Это свидетельствует об улучшении общей эффективности дорожного движения в зонах платной парковки. Тем не менее в районах города вне зоны платной парковки сохранилась тенденция к ухудшению указанных показателей, в отдельных районах — значительного ухудшения».

Не стоит забывать, конечно, что на поведение автомобилистов повлияло и повышение стоимости парковки с осени прошлого года: тогда, напомним, улицы внутри единого городского парковочного пространства мелко нарезали на четыре тарифные зоны, и прежние 100 рублей в час остались только в самой дешевой из них, тогда как самая дорогая теперь обойдется в 360 рублей. Сейчас в Законодательном собрании готовятся симметрично поднять и штрафы за неоплату парковки — с 3 тысяч для физлиц до 5 тысяч рублей. Аргумент понятный: сейчас в самой дорогой зоне выгоднее оплатить именно штраф, чем 10 часов парковки.

Кроме кнута Смольный делится и пряником. Не так давно автовладельцам дали возможность исправлять данные за день постфактум, что, в частности, снимает проблемы так называемого разрыва парковочной сессии — когда один час уже закончился, а с оплатой второго вы промедлили несколько минут и влетели на штраф. Впрочем, с нынешними проблемами геолокации это не избавляет от необходимости быть внимательным при оплате: приложение может увидеть вас на другой стороне улицы и предложить оплатить парковку по другой цене. Если так и получилось, времени на исправление у вас — до полуночи, потом — штраф.