Российский шинный рынок переживает исторический перекос: китайские покрышки впервые превзошли по объему все отечественное производство легковых шин, вместе взятое. По данным Российско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП), за первое полугодие 2026 года в Россию ввезли 7,1 млн китайских легковых шин, тогда как российские заводы выпустили 6,7 млн. Доля импорта на рынке выросла до 55–57% против 48,5% годом ранее, а доля Китая в импорте достигла 80%. При этом отечественные заводы загружены лишь наполовину, а выпуск шин в стране за январь — июль упал на 9,3%.

Цены на резину ведут себя разнонаправленно. По данным Росстата, в сентябре 2025 года средняя потребительская цена одной легковой шины составляла 5402,91 рубля по России и 6729,55 рубля в Петербурге. Через год общероссийский показатель вырос до 5461,22 рубля — на 58,31 рубля, или 1,1%. В Петербурге цена, напротив, снизилась до 6506,96 рубля — на 222,59 рубля, или на 3,3%. С января 2020 года, когда средняя цена шины составляла около 2950 рублей по России и 3300 рублей в Петербурге, показатели выросли примерно на 85% и 95% соответственно. Самый резкий скачок пришелся на весну 2022 года: в марте относительно февраля цена подскочила с 3831 до 4911 рублей по стране и с 4552 до 6065 рублей в Петербурге. В 2026 году общероссийская средняя цена колебалась около 5400–5500 рублей, петербургская — преимущественно в диапазоне 6300–6700 рублей.

По данным Национального агентства промышленной информации, с сентября 2025-го по сентябрь 2026 года среди непремиальных шин сильнее всего подорожали зимние — на 6,4%, до 10 тыс. рублей. Всесезонные прибавили 2,3%, до 13,2 тыс. рублей, а летние подешевели на 4%, до 9,7 тыс. рублей. В премиальном сегменте зимние шины подорожали на 11,2%, до 30,8 тыс. рублей, летние — на 9,4%, до 31,5 тыс. рублей, всесезонные потеряли 6,2%. Единого вектора движения ценников нет.

После ухода с российского рынка Continental, Bridgestone, Michelin и Nokian образовавшуюся нишу заполнили отечественные и китайские производители, причем китайские преуспели заметнее. Весной 2026 года глава РАСПП Виталий Манкевич сообщал, что по итогам 2025 года доля импорта шин в общем объеме рынка (68 млн штук) составила 48,5%, при этом на китайские покрышки приходилось порядка 70–75% российского импорта. По данным китайской таможенной статистики, за январь — август Китай поставил в Россию шин в 1,5 раза больше, чем годом ранее, в денежном выражении (488,5 млн долларов) и в 1,7 раза в пересчете на штуки (18,18 млн штук). Если поставки продолжатся с той же интенсивностью, годовой результат 2025 года будет превышен примерно на 47% по количеству и на 44% по стоимости.

По оценке Манкевича, к октябрю 2026 года доля импорта на российском рынке шин выросла примерно до 55–57% против 48,5% по итогам прошлого года, а доля Китая в импорте за первое полугодие достигла 80%. Южная Корея занимает 5,2% импорта, но потеряла 33%. «Впервые в новейшей истории китайские производители в абсолютном выражении превзошли все отечественное производство легковых шин, вместе взятое», — отмечает Манкевич. Речь идет именно о легковых шинах, тогда как статистика китайского экспорта охватывает поставки шин в целом.

Оставшуюся часть рынка закрывают бывшие иностранные заводы, сменившие собственников и проведевшие ребрендинг: Nokian Tires стал Ikon Tyres, Continental и Bridgestone объединились под крылом «Кордианта», выпуская покрышки под брендами Gislaved и Torero. Pirelli и Yokohama никуда не уходили. Работают также «Кама» в Татарстане и Nortec в Алтайском крае. По оценкам одного из крупнейших российских производителей, отечественные заводы закрывают до 95% востребованных типоразмеров, включая диаметры до 22 дюймов, а для автомобилей 2025 года выпуска показатель доходит до 99%. Однако по рынку в целом доля импорта в сегменте R18–R20 остается значительной.

Манкевич утверждает, что за последние пять лет доля нелегального оборота шин сократилась с 36,5 до 9,5%, а в самом шинном сегменте нелегальный оборот уменьшился на 74%, ссылаясь на данные ЦРПТ. С начала 2026 года система «Честный знак» не пропустила в продажу почти 3 млн автомобильных шин из-за контрафакта и проблем с документами. Полностью нелегальные поставки сохраняются, в том числе на маркетплейсах. «Если шина нелегальная, предъявить претензию некому», — обращает внимание эксперт, считая, что легальная сертификация и маркировка дают покупателю возможность отследить происхождение товара и предъявить претензии продавцу.

С объемами у отечественного производителя не все гладко. По данным Росстата, в январе — июле 2026 года в России выпущено 22,5 млн шин, покрышек и новых резиновых камер, что на 9,3% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Отдельные производители оценивают загрузку своих мощностей примерно в 50%. Во внутреннем производстве легковых шин, по оценке Манкевича, спад еще заметнее: за первое полугодие 2026 года выпуск сократился на 18%. При этом российские производители не отвоевывают рынок у импорта, а продолжают уступать позиции зарубежным поставщикам. Впрочем, сам Манкевич не считает, что усиление китайского присутствия обязательно обернется проблемами для отрасли: по его мнению, легальный импорт способен сократить конкуренцию со стороны поставщиков, экономящих на налогах, таможенных платежах и соблюдении требований безопасности, и тогда производителям придется конкурировать ценой, качеством и сервисом, а не возможностью обойти правила.

Еще один фактор может сжать выбор бюджетных шин. Весной 2026 года Минпромторг предложил запретить использование резины с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов — опасных канцерогенов, которые при износе покрышек попадают в воздух в виде пыли. По данным Манкевича, изменения в техрегламент Таможенного союза сейчас активно обсуждаются, и, по оценке Минпромторга, под удар могут попасть около 40% импортных шин. Эксперт полагает, что с прилавков исчезнет до трети продукции в бюджетном сегменте, где производителям невыгодно подтверждать соответствие новым экостандартам. Одновременно ЕЭК запустила масштабное защитное расследование в отношении ввозимых шин самых ходовых диаметров — от 13 до 21 дюйма. Финальные меры в виде жестких квот или заградительных пошлин ожидаются к маю 2027 года. При этом китайские производители давно умеют делать «зеленые» шины для Европы и смогут адаптировать состав покрышек под новые регламенты, пройти проверки и удержаться на плаву даже несмотря на пошлины.

Своим взглядом на рынок поделился эксперт, знающий шинную отрасль изнутри. По его словам, шинный рынок сильно зависит от автомобильного, и падение авторынка автоматически повлекло падение шинного. Рост цен, общеэкономическая ситуация и топливная история снизили объем поездок и увеличили пробег автомобиля на одном комплекте шин. «Очень многие стали использовать шины буквально до талого, пока протектор не сотрется. Это, конечно, влечет за собой определенные риски для безопасности», — отмечает он. Раньше при покупке автомобиля комплект шин чаще всего дарили, сейчас многие шины продают отдельно или добавляют к стоимости автомобиля, из-за чего объем продаж новых шин снизился, рынок падал чуть ли не на 20%.

Затем на рынок пришли китайские шины, но ни один китайский бренд до сих пор не имеет в России представительства: работают дистрибьюторы, которые закупают в Китае несколько контейнеров и сами занимаются продажей и продвижением. Отсутствие представительств означает, что при возникновении вопроса по гарантии остается надеяться только на порядочность продавца. «Как правило, продал — забыл», — говорит эксперт. Там, где есть представитель и живой офис, потребитель может обратиться за помощью, и представитель решает вопрос, компенсируя продавцу расходы. Когда же шинные центры покупают товар в Китае, случись что с шиной, обратно в Китай ее никто не отправит.