Красная линия петербургского метро, считающаяся самой молодой и современной по подвижному составу, во второй раз менее чем за год сорвала утреннее движение из-за неисправности поездов. Утром 31 августа примерно в 8 часов движение от «Площади Восстания» до «Площади Ленина» было остановлено, а станция «Девяткино» закрыта на вход.

В метрополитене сообщили, что на станции «Чернышевская» остановился поезд из-за неисправности. К месту направили аварийные бригады, а для помощи остановившемуся составу назначили вспомогательный поезд. После высадки пассажиров неисправный состав должен был быть убран с линии. Вскоре движение остановили на всем участке от «Девяткино» до «Площади Восстания», в противоположном направлении поезда шли с увеличенным интервалом. На участке «Площадь Ленина» — «Чернышевская» сняли напряжение, а к закрытому «Девяткино» добавились «Гражданский проспект» и «Площадь Мужества».

Неисправный состав «Балтиец» эвакуировали в депо «Автово» по частям и с ограниченной скоростью, что тормозило движение всей линии. Около 9:20 станции начали открывать, график движения — восстанавливать. В подземке в это время наблюдалось столпотворение, вагоны были забиты, с севера люди пытались выбраться наземным транспортом, такси взвинтили цены. Дополнительная нагрузка легла на другие линии метро.

Как выяснилось, причиной сбоя стало нештатное рассоединение между вагонами. В метрополитене пояснили, что устранить неисправность силами машиниста оперативно не удалось, поэтому движение временно осуществлялось не в полном объеме. Рассоединение в сцепке между вагонами — случай для Петербурга экзотический, за много лет такого не припомнят. В Москве подобное происходило: например, в 2013 году на Серпуховско-Тимирязевской линии рассоединились третий и четвертый вагоны. Более резонансной историей стал разрыв в электричке «Иволга» на МЦД в 2024-м.

Собеседники издания отмечают, что еще несколько лет назад повсеместно использовалась классическая для метро сцепка Шарфенберга, которая позволяла разъединять вагоны под нагрузкой, что теоретически могло приводить к саморасцепам. Однако начиная с составов «НеВа» перешли на жесткую сцепку, в просторечии «трубу». Ее главный плюс — отсутствие рывков между вагонами и меньший риск саморасцепа. Разъединить такие вагоны можно только в депо с помощью специального инструмента, поэтому сегодняшнее происшествие вызвало удивление. В пресс-службе метрополитена заявили, что разбор случая ведется под личным контролем начальника метрополитена, а тщательное расследование поможет свести риск подобных ситуаций к минимуму.

Важен и контекст: разошлась сцепка в составе «Балтиец» — это вагоны производства ОЭВРЗ, которые массово заменяют устаревший подвижной состав в петербургском метро по лизинговому контракту на 240 млрд рублей. Начали как раз с Кировско-Выборгской линии, куда запустили 37 таких красных составов. Еще 7 синих уже ездят по Московско-Петроградской, 5 коричневых — по Красносельско-Калининской, один фиолетовый — на Фрунзенско-Приморской.

В отчете за 2025 год подземка указывала, что в инвентарном парке у нее 1 998 вагонов, из которых 621 — со сроком службы более нормативного, а износ подвижного состава составляет 46,33%. Это уже промежуточный успех: годом ранее ситуация была хуже. Средний возраст вагонов упал на 9% — до 18,63 года.

Именно красную линию окончательно обновили в 2025 году: теперь там только составы с асинхронным тяговым двигателем — новые «Балтийцы» или чуть более возрастные «Юбилейные». И именно она подарила менее чем за год два утренних коллапса. Напомним, 16 октября 2025-го на первой линии метро поезда утром поехали с увеличенным интервалом, а затем станции начали закрывать одну за другой — как на севере (включая «Девяткино» и «Гражданский проспект»), так и на юге («Автово» и «Проспект Ветеранов»). Причиной сбоя тогда стала неисправность в одном из новых составов «Балтиец», а именно — потеря сжатого воздуха в тормозной магистрали. Состав пришлось медленно тащить от «Академической» в депо «Северное».

На расследование того случая ушло 12 дней. После этого метрополитен и производитель рассказали о человеческом факторе: сотрудник подземки неправильно расположил концевые краны на напорной воздушной магистрали одного из вагонов.

И в том, и в другом случае очень неудачное время — утренний час пик. А учитывая, что на красной линии расположены две самые загруженные станции петербургского метро — «Площадь Восстания» и «Девяткино», — коллапс неизбежен.

Но это если говорить только о самых заметных происшествиях. «Балтийцы» более или менее регулярно уезжают с линии в депо по менее важным поводам и без резонанса — в частности, из-за потери контроля дверей, производитель подтверждал проблемы. В связи с этим метрополитен собирался заказать техническую экспертизу всех вагонов этой модели, перечислив там под тысячу случаев неисправностей — от крупных до мелочей. Но даже в этом перечне не было ни слова про сцепные устройства, так что нынешнее происшествие — впервые.