Подписчики телеграм-канала «Подземник», посвященного метростроению в Петербурге, в последние дни обсуждают идею тоннеля от станции «Пролетарская» на другой берег Невы. Это обсуждение возникло не на пустом месте.

Очередной виток дискуссии о не новой, в общем-то, идее начался после поста о том, что власти Ленинградской области выкупают земельные участки для строительства станции метро «Кудрово». К тексту были приложены несколько поясняющих слайдов, в том числе схема, которую «Фонтанка» публиковала в 2024 году. Помимо «Кудрово», на ней оказалась зеленая линия метро, и в том числе — пунктир тоннеля под Невой от станции «Пролетарская».

Что это за картинка?

В последние годы Смольный выкатил столько разных схем развития метро, что в них немудрено запутаться. Последнюю показал метрополитен в своем отчете за 2025 год. Люди, которые годами ждут выхода из «Театральной» или, скажем, станций «Кудрово» и «Сосновая Поляна», обещанных много лет назад, не стесняются в выражениях насчет этих схем, но стратегия города в них видна. Так вот, на них никакого второго выхода из «Пролетарской» нет.

Но слайд с ним — не самопальный. В 2024 году в Смольном проходило совещание Координационного совета по развитию транспортной системы города и области — все руководство двух регионов плюс профильный вице-премьер Виталий Савельев.

Обсуждали тогда много чего — от ВСМ и Широтной магистрали до строительства метро. «Фонтанка» подробно рассказывала, какие материалы показывали там; например, на совещании подробно заговорили о необходимости огромного федерального софинансирования для линии метро до «Пулково» и «Кудрово» и показали петлю до «Звездной». Именно в эту часть доклада попал не имеющий отношения к его теме тоннель от «Пролетарской».

Идея не нова

О подрусловых тоннелях от прибрежных станций метро говорят давно — но гораздо меньше делают. На профильных форумах еще в 2018-м обсуждали, что к югу от проспекта Большевиков идет грандиозное строительство, а станцию «Улица Дыбенко» сильно перегрузят ЖК на Октябрьской набережной. И предлагали вывести «Пролетарскую» на правый берег. На это возражали, что придется строить слишком длинный тоннель, так как платформа станции — под проспектом Обуховской Обороны.

В целом два берега Невы в этом месте уже чем только не соединяли в планах чиновников — вплоть до канатной дороги. Разводные мосты через реку прописались в других местах, но, например, в 2025 году «Санкт-Петербургские ведомости» писали об идее инженера-мостовика построить здесь пешеходную переправу.

Судя по картотеке судов, инженер в итоге подал в суд на Смольный. В исковом он писал, что предложил чиновникам аж пять адресов для строительства мостов с эскизными вариантами и много чего еще. «Предлагая указанные инженерные проекты на протяжении 18 лет, истец надеялся на трудоустройство и [предоставление] благоустроенного отдельного жилья. За указанный период времени Правительство Санкт-Петербурга не дало квалифицированного ответа, практического применения на предложения истца. Истец считает, что в результате действий/бездействия ответчика нарушены его права, в связи с чем, ссылаясь на положения ст. 151 ГК РФ, просит возместить ему причиненный моральный вред». Суд ему отказал, дело описывала руководитель объединенной пресс-службы судов Санкт-Петербурга.

Построят?

Как будто нет. Никакого второго выхода нет в главном градостроительном документе города — Генеральном плане. Кроме того, на станции не было сделано никаких заделов под это строительство.

«По сути о подрусловых вторых выходах впервые стали думать только при проработке „Спортивной“ в середине 1980-х, когда „Пролетарская“ уже была построена, — говорит инженер и автор проекта „Человек-метро“ Дмитрий Графов. — Я связываю идею второго выхода из „Пролетарской“ с изменением концепции северного полукольца — примерно в это же время появилась и станция „Кантемировская“ с выходами на обе стороны Невы».

Действительно, в проекте северной части так называемой Кольцевой линии метро, которая как раз в Генплане есть и в заявлениях чиновников — тоже, значится станция «Кантемировская». И у нее два выхода — на Выборгскую набережную и на Аптекарскую.

Референс понятен, это «Спортивная» с траволатором под Невой, петербургское ноу-хау. То есть в Москве выходы на два берега есть — станция «Воробьевы горы», но это мост и наземный участок. «Спортивная» в своем роде остается уникальной.

Дмитрий Графов замечает, что в ту же логику ложатся совершенно прямые перегонные тоннели на шестой линии между будущей «Суворовской» и перспективным «Полюстровским проспектом». Недавно «Фонтанка» показывала, как в русле Невы там бурят скважины под будущее строительство. «Судя по неменяющемуся междупутью и его величине, там вполне возможна станция с выходами также на оба берега», — говорит эксперт.

В Генплане у «Суворовской» нет выходов на правый берег Невы. И вообще больше нет станций с таким решением, кроме «Кантемировской». Но в Генплане до сих пор значатся станции «Смольный» и «Брестская», от которых город уже гласно отказался. Так что отталкиваться только от него, особенно когда речь идет о далеких проектах, не стоит. Но пример Орловского тоннеля под Невой, у которого уже неоднократно появлялся концессионер, но который наглухо заморожен где-то в проектных глубинах Смольного, показывает и обратное: даже если что-то есть в Генплане, не надо обольщаться.