В России официально разрешена розничная продажа бензина, не соответствующего стандарту «Евро-5». Соответствующее постановление правительства РФ № 976, выпущенное 5 августа, вводит временную меру, которая будет действовать до ликвидации дефицита топлива в регионах. Ранее предполагалось, что топливо сниженного экологического класса, которое нефтяникам разрешили производить еще в прошлом году, не сможет попасть на автозаправочные станции.

Изначально считалось, что бензин более низкого класса, например «Евро-2» или «Евро-3», будет использоваться только для военных, сельхозтехники и автопарков. Это ограничение было закреплено в техническом регламенте Таможенного союза, который разрешал продажу только топлива «Евро-5» (К-5), а также в ряде российских законов, регламентирующих качество бензина в рознице.

Однако ситуация изменилась: сначала правительство продлило разрешение на производство «низкокачественного» топлива, а затем расширило понятие «К-5». Как рассказал «Фонтанке» глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин, де-факто это означало, что под видом «Евро-5» на заправках уже начали продавать бензин, который таковым не является. Теперь же, после выхода постановления № 976, реализация такого топлива стала полностью легальной.

Согласно новым правилам, продавцы обязаны информировать потребителей о том, что бензин относится к сниженному экологическому классу. Эта информация должна быть указана как на колонке, так и в чеке. Впрочем, по словам Марата Муртазина, в Петербурге пока не было примеров таких продаж. Он также отметил, что на его собственную нефтебазу на юге города топливо классов «Евро-2» и «Евро-3» еще не поступало, и как именно оно будет распределяться по рынку, пока неясно.

В крупных мегаполисах появление на какой-то заправке топлива «Евро-2» вряд ли станет проблемой — водители всегда могут найти альтернативу на соседней АЗС. Однако в отдаленных регионах, где на десятки километров может быть только одна заправка, независимые АЗС, не связанные с крупными нефтяными компаниями, могут быть вынуждены торговать именно таким бензином, чтобы сохранить приемлемые цены.

Оценка этой меры неоднозначна. С одной стороны, наличие любого топлива — это плюс для водителей, оказавшихся в сложной ситуации с пустым баком. Для Центробанка, который стремится сдерживать инфляцию, «Евро-2» также может быть выгоден, поскольку он дешевле в производстве. Независимые АЗС получают возможность торговать хоть чем-то, не устанавливая цену в 200 рублей за литр.

С другой стороны, это очевидный позитив для автосервисов. Крупные сети уже отмечают рост обращений по диагностике топливной системы после того, как водители заправляются «чем-то не тем». Чем дольше автомобили будут ездить на топливе «Евро-2», тем больше будет таких обращений.

На фоне этих изменений на рынке появились различные присадки, которые обещают защитить топливную систему от коррозии и снизить последствия использования топлива с повышенным содержанием серы. Однако, по мнению Марата Муртазина, такие средства в данном случае — «эффект плацебо». Серу из уже произведенного бензина невозможно удалить с помощью бутылочки автохимии. Глубокая очистка топлива и десульфуризация — это сложные и дорогостоящие технологические процессы, которые нефтепереработчики сейчас временно не проводят в полном объеме.

Тем не менее, как отмечает эксперт, разовая заправка таким бензином не нанесет серьезного вреда автомобилю. Даже полный бак «Евро-2» не приведет к мгновенным проблемам. Однако если использовать такое топливо постоянно, особенно в современных двигателях с электронными датчиками качества топлива и турбиной, это может привести к появлению ошибки «Check Engine». Электроника будет сигнализировать о том, что с двигателем что-то не так, даже если фактических поломок нет.