В минувшие выходные на Невском проспекте произошло необычное ДТП: столкнулись карета, запряженная лошадью, и грузовик-пикап с меню ресторана. Сообщение о происшествии довольно быстро облетело соцсети. Разбираемся, по каким правилам сейчас живет петербургский рынок прогулок на каретах с годовым оборотом около 270 млн рублей и что грозит за дорожный инцидент с конями.

В сегменте услуг по организации прогулок в каретах в Петербурге работает не так много игроков — одна компания и индивидуальный предприниматель. Время от времени появляются новые предприниматели, но быстро пропадают. Так что постоянных игроков действительно пока всего лишь двое, рассказали участники рынка.

Самым крупным игроком считается ООО «ВАЛКиТ». Его основатель и гендиректор Александр Ивахнов рассказывает, что в основном компания участвует в съемках различных фильмов, предоставляя на съемочную площадку кареты и лошадей. По его словам, организация прогулок в Петербурге — лишь одно из направлений бизнеса, интенсивность которого зависит традиционно от того, в каком количестве фильмов участвует «ВАЛКиТ». «В прошлом году мы снимались мало, и, соответственно, прогулки были практически главным источником дохода. В этом году все наоборот: мы очень активно снимаемся. Предоставляли кареты и лошадей для съемок в Выборге, недавно вернулись из Тулы, скоро едем в Ростов Великий», — делится Александр Ивахнов.

По СПАРК, выручка ООО «ВАЛКиТ» за прошлый год составила 7 млн рублей, чистая прибыль — 854 тыс. рублей.

Другой крупный и давний игрок — это индивидуальный предприниматель Владимир Гнездилов. Он тоже преимущественно занимается предоставлением реквизита для съемок фильмов. «Сейчас тоже собираемся на съемки в Ростов», — говорит Владимир Гнездилов.

По его словам, в Петербурге в этой сфере работает еще несколько предпринимателей. «Всего у нас насчитывается не более десяти участников рынка летом», — поясняет Владимир Гнездилов.

В среднем в городе на организации прогулок работает от шести до максимум десяти карет в день, рассказывает предприниматель. Они задействуются в двух вариантах: по предварительному заказу или же в «режиме такси». Самая распространенная и востребованная схема — это тот самый «режим такси», когда посетители катаются в карете в порядке живой очереди. В среднем они предпочитают недолгие поездки — 20-30 минут. Стоимость одной поездки — от 4 тыс. рублей, в среднем — 7 тыс. рублей. В день одна карета может совершить до тридцати поездок, рассказывают участники рынка.

Что касается предварительных заказов на прогулки, то они могут стоить от 15 до 18 тыс. рублей и более за мероприятие. Таких поездок, которые обычно организуют на свадьбы, юбилеи, у одной компании бывает от одной-двух в течение недели. Но иногда случается, что заказов бывает всего пара-тройка в месяц, сетуют участники рынка.

Исходя из оценок участников рынка, годовой объем рынка прогулок на каретах составляет примерно 270 млн рублей. Так, 10 карет, которые в среднем совершают по 25 поездок в день, зарабатывают на каждой около 7 тыс. рублей. Сезон длится с мая по октябрь, итого общая выручка может достигать примерно 263 млн рублей. Кроме того, каждая из 10 карет в сезон может выполнять до 20 предварительно заказанных прогулок, с учетом средней стоимости таковых 20 тыс. рублей, это принесет бизнесу еще около 4 млн рублей.

В целом же объем заказов и на спонтанные, и на заказные прогулки сократился примерно на 20-30% по сравнению с прошлым годом, оценивает Владимир Гнездилов. «Связываю это не со снижением турпотока, а исключительно с желанием туристов сэкономить», — заключает он.

Тем не менее в целом рынок уже оправился после несчастного случая с внучкой бывшего мэра Сочи Валерией Колодяжной. Авария произошла в 2007 году возле Эрмитажа. Автомобиль врезался в повозку сзади, в результате удара девочка, сидящая на облучке кареты, выпала из нее и попала под колеса.

Тогда движение гужевого транспорта в центре города было запрещено не менее года. Позже поездки в каретах разрешили, но правила к ним стали применяться более строгие. Так, к управлению гужевым транспортом стали допускать только возниц, которые прошли квалификационный экзамен на знание правил ПДД. Правда, в 2008 же году постановление было отменено из-за того, что оно вступило в противоречие с поправками, принятыми в федеральное законодательство. В итоге с 2008 года регистрация водителей карет и саней стала проходить в добровольном порядке.

Можно говорить о том, что организаторы поездок сделали для себя выводы после несчастного случая. «Дело в том, что девочка сидела на облучке, что в принципе формально не запрещено. Хотя большинство участников понимает, что так делать нельзя. Сейчас у всех предпринимателей действует внутренний запрет на то, чтобы сажать пассажиров вперед. Хотя грамотные люди и раньше понимали, что так делать нельзя», — комментирует один из участников отрасли.

Рынок вновь столкнулся с новыми ограничениями после инцидента все на той же Дворцовой площади в 2023 году. Тогда нетрезвый местный житель запрыгнул на одну из запряженных в карету лошадей, и испуганное животное ринулось в толпу людей. После этого кареты перестали пускать на Дворцовую площадь. По отзывам участников рынка, запрет был временным. Но сейчас все равно никто не возит людей в каретах по Дворцовой площади. Стоянки теперь делаются рядом, например на Миллионной улице и так далее.

«Вообще, основные сложности в отрасли связаны с тем, что она не слишком хорошо отрегулирована. Из-за чего придраться можно почти к любой мелочи», — жалуется один из участников рынка. И тут они не кривят душой — работа гужевого транспорта действительно отрегулирована так себе.

С точки зрения ПДД, запряженная лошадьми туристическая карета — не аттракцион, а гужевой транспорт и участник дорожного движения. Но правила для нее заметно отличаются от автомобильных.

Начать можно с кучера. Управлять гужевой повозкой при движении по дорогам разрешается с 14 лет, водительское удостоверение для этого не требуется. Ехать повозка должна в один ряд и как можно правее. Разрешается движение по обочине — при условии, что это не создает помех пешеходам. А если карета выезжает со второстепенной дороги или прилегающей территории в месте с ограниченной видимостью, возчик должен вести животное под уздцы.

При этом отсутствие двигателя не освобождает кучера от общих правил маневрирования. Поворотники карете не обязательны — но показывать повороты обязательно. ПДД предписывают перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой подавать сигнал световым указателем поворота, а «если они отсутствуют или неисправны — рукой». Так что у классической кареты роль поворотника исполняет кучер.

Особенно любопытно законодательство выглядит, когда речь заходит о пассажирах. Требования ПДД о ремнях сформулированы так: «При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым». А мотошлем появляется в следующей части той же нормы и относится уже непосредственно к мотоциклу. Для пассажиров действует аналогичный принцип: пристегиваться они обязаны в транспортном средстве, оборудованном ремнями, а надевать застегнутый мотошлем — при поездке на мотоцикле.

С детскими креслами еще определеннее. Пункт 22.9 ПДД устанавливает требования к перевозке маленьких пассажиров «в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля». Гужевой повозки в этом перечне нет. Поэтому ПДД не обязывают оборудовать туристическую карету детскими креслами.

Получается занятная картина. Ребенка до семи лет в автомобиле, конструкцией которого предусмотрены ремни, нужно посадить в детское удерживающее устройство. В карете же — специального требования о детском кресле нет. В автомобиле с ремнями пассажир обязан пристегнуться — в карете без них такого требования нет. Мотошлем тоже не понадобится: он предусмотрен для поездки на мотоцикле. То есть ПДД довольно подробно объясняют, как карете вести себя на дороге, но значительно меньше говорят о том, как должны быть защищены сидящие внутри нее пассажиры.

Есть еще один особенно выразительный контраст — алкогольный. Для автомобилиста действует знаменитая статья 12.8 КоАП. За управление автомобилем в состоянии опьянения она сейчас предусматривает штраф 45 тыс. рублей и лишение права управления на срок от полутора до двух лет.

С пьяным кучером — другая история. Возчик прямо назван в статье 12.29 КоАП среди участников дорожного движения. Обычное нарушение ПДД для него стоит 800 рублей, а то же нарушение, совершенное в состоянии опьянения, — от 1 до 1,5 тыс. рублей. Лишения водительских прав статья не предусматривает — да и права для управления гужевой повозкой ему не требуются.

Таким образом, антитеза получается почти буквальная: 12.8 против 12.29. Пьяный автомобилист — 45 тыс. рублей и полтора-два года без прав. Пьяный кучер, нарушивший ПДД, — максимум 1,5 тыс. рублей и без лишения прав. Разница в максимальном денежном наказании — в 30 раз.

Если нарушение кучера привело к более серьезным последствиям, появляется статья 12.30 КоАП: за создание помех движению предусмотрен штраф 1 тыс. рублей, а за причинение по неосторожности легкого или средней тяжести вреда здоровью — от 1 до 1,5 тыс. рублей. Верховный суд отдельно указывал, что при ДТП действия возчиков, нарушивших ПДД, могут квалифицироваться по статьям 12.29 и 12.30 КоАП.

При этом требования к самой повозке все-таки существуют. ПДД устанавливают правила ее движения, а требования к допуску транспорта к эксплуатации предусматривают необходимое оборудование. В итоге получается своеобразный правовой анахронизм: карета едет по тем же улицам, что такси и экскурсионные автобусы, но правила безопасности и ответственность для человека на козлах устроены совсем иначе, чем для человека за рулем автомобиля.

Примечательно, что у городских депутатов были попытки как-то отрегулировать движение карет, но они ни к чему конкретному не привели. Например, в прошлом году депутат Законодательного собрания Петербурга Павел Крупник выступил с инициативой урегулировать прогулки на лошадях и в каретах по центру Петербурга. Но ничего не вышло, поскольку поправки нужно вносить в федеральное, а не региональное законодательство.

В свою очередь, участники рынка говорят, что и без того работают четко и аккуратно. «У нас все маршруты согласованы с комтрансом», — говорит Александр Ивахнов.

Что касается ухода за животными, то и тут все в порядке, считает самозанятая Елена. «Животные содержатся в чистоте. А мешки для сбора навоза — это обязательная часть, они меняются после каждой поездки», — отмечает она.

В любом случае пока отрасль прогулок на каретах предоставлена сама себе и с переменным успехом занимается саморегулированием из-за пробелов в законодательстве — до новых внезапных ограничений.