Авиакомпания S7 обдумывает возможность отказа от контракта на поставку ста самолетов Ту-214. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиапромышленности, причина кроется в конструктивных особенностях лайнера.

Соглашение S7 с Государственной транспортной лизинговой компанией на массовые поставки Ту-214 оказалось под угрозой по трем основным причинам: отсутствие гарантий модернизации кабины под двухчленный экипаж, минимизация простоев и улучшение летно-технических характеристик. Кроме того, на данный тип самолета не предусмотрены субсидии, которые могли бы снизить его стоимость с 9 миллиардов рублей как минимум на треть. Эксперты отмечают, что совокупность этих факторов снижает вероятность запуска серийного производства «Тушки».

Контракт на поставку должен быть утвержден и подписан до конца 2026 года. В начале июля глава Минпромторга Антон Алиханов сообщал, что авиакомпания планирует приобрести от 70 до 100 самолетов, и подчеркивал необходимость доработки кабины под двух членов экипажа в интересах S7.

В мае 2026 года управляющий директор АО «Туполев» Юрий Абросимов заявил, что модернизация пассажирских Ту-214 продолжается: проводятся испытания и прорабатывается переход на двучленную кабину. «Мы не просто проводим техперевооружение и модернизацию мощностей предприятия, мы перестраиваем технологию производства самолетов на нашем заводе», — отметил он.

В самой S7 в беседе с изданием заверили, что обсуждение поставок продолжается, детализируется техническое задание, прорабатываются финансовая модель эксплуатации и все сопутствующие логистические процессы. О срыве переговоров речи не идет.

Вопрос о конструкции кабины является принципиальным. В 2022 году, после заявлений о возобновлении работы над Ту-214 для гражданской авиации, самолет собирали по старому образцу — с кабиной на трех членов экипажа (командир, второй пилот и бортинженер). Именно это стало главной претензией к лайнеру. Ранее от «Тушек» по этой причине отказался «Аэрофлот», ставивший условие о закупке только при изменении конфигурации на двухчленную кабину. По данным источников, дополнительное финансирование модернизации кабины может превысить 20 миллиардов рублей.

В декабре 2025 года импортозамещенный Ту-214 получил сертификат одобрения от Росавиации. «Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолетов. Ту-214 в новом облике стал очередным шагом к технологическому суверенитету в гражданской авиации, и мы не останавливаемся на достигнутом», — заявил тогда глава Минпромторга Алиханов. Министр транспорта Андрей Никитин добавил, что ПАО «Туполев» продолжит совершенствование конструкции самолета для удовлетворения ожиданий эксплуатантов, и отметил, что к концу 2027 года ОАК будет выпускать до 20 «Тушек» в год.

Что касается производственных планов, в апреле 2022 года власти Татарстана заявляли, что в 2023 году будут готовы три «Тушки», в 2024-м — семь, а в 2025 и 2026 годах — по десять. Однако все эти сроки и цифры неоднократно менялись и переносились. В итоге первый полностью собранный на казанском авиазаводе пассажирский Ту-214 поднялся в небо только в конце декабря 2025 года. Причина в том, что казанский завод в приоритетном порядке собирает самолеты для СЛО «Россия».